Проект заказан Научно-исследовательскому и проектному институту территориального развития и транспортной инфраструктуры.

Сущность зонной оплаты проезда в том, что она впрямую находится в зависимости от количества зон, которые пассажир пересек. Бесконтактная смарт-карта (БСК) употребляется как электрический кошелек.

При входе в метро пассажир должен приложить БСК к турникету, чтоб с карты числилась информация о том, с какой станции он едет. Потом он прикладывает БСК к турникету на выходе, и со счета БСК списывается сумма, равная цены проезда.

По воззрению управляющего отдела маркетинга PERCo (производитель турникетов) Андрея Анисимова, лишь на разработку соответственного программного обеспечения уйдет около полутора лет. Пока непонятно, на сколько зон будет поделена петербургская подземка.

Метрополитен должен будет установить турникеты с электрическими считывающими устройствами не только лишь на входе, да и на выходе из каждой станции метро. "В этом году мы не внедрим зонного движения, потому что третья часть вестибюлей городского метро не готова к установке турникетов на выходе", - гласит глава ГУП "Петербургский метрополитен" Владимир Гарюгин.

"Управление метрополитена может столкнуться с неувязкой синхронизации данных, приобретенных с турникетов", - считает коммерческий директор ООО "Равелин" (поставщик турникетов) Александр Ушаков. - На станциях есть серверы, которые собирают данные с турникетов, а позже передают их на один глобальный сервер. В информацию может закрасться ошибка, которая приведет к тому, что с БСК пассажира снимут больше средств или не снимут вообщем.